Bonhomme tiene la última palabra sobre Abu Dabi

El triple campeón del mundo repasa la primera carrera de la temporada

La primera cita de 2019 en Abu Dabi estuvo llena de intriga y emoción. El viento fue uno de los protagonistas este año. Como  cualquier experto windsurfista en estas latitudes diría, el viento generalmente se convierte en brisa marina sobre la hora de comer, a partir de ahí pega del mar.

Desde que empezamos a correr aquí, eso es lo que sucede normalmente, por lo que un entrenamiento matinal puede no ser la configuración ideal para una carrera por la tarde. No es la primera vez que vemos que el viento cambia de dirección en el Día de la Carrera, pero fue la primera vez que lo vimos en Abu Dabi. No solo cambió del sureste, sino que también fue razonablemente fuerte, lo suficientemente fuerte como para afectar de forma importante a la mayoría de los pilotos el Día de la Carrera.

Como piloto de carreras, no puedes esperar hasta la mañana del día de la competición para ver qué está haciendo el viento. DEBES tener un plan para cada condición de viento al entrar en la pista, saber exactamente cómo se verá, cómo se siente y hacia dónde apuntar el avión.

Puedes gastar miles de dólares en modificaciones rápidas para ahorrar una décima de segundo, pero si sumas una penalización de dos segundos porque no has ensayado esas condiciones de viento en tu cabeza, es, literalmente, una pérdida de tiempo. Es vital tener un avión rápido, pero tienes que volar limpio, sin penalizaciones, nivelado en las puertas, limpio, sin escalar en la puerta, limpio, sin hundirte en la puerta, limpio, no pasarte de Gs, limpio ... ¿Lo pillas?

1. El vuelo debe ser preciso y las tácticas deben ser agresivas, no al revés.
2. Los pilotos que vuelan una carrera precisa en lugar de una carrera agresiva tendrán más éxito.
3. La importancia del entrenamiento mental, antes y durante el día de la carrera no se puede desestimar.
4. Tener un plan para cada condición de viento para poder adaptarte con poca antelación.

Revisión de cada piloto

14º Christian Bolton 
Christian fue el segundo más rápido en el tercer entrenamiento libre, lo que fue un buen presagio justo antes de la Clasificación. Voló limpio en la Quali, pero fue raro por que marcó un tiempo muy alejado de su EL3. En la primera ronda, se vio sorprendido por el cambio de la dirección del viento que había variado 180 grados desde la Quali. Fue uno de los muchos pilotos que sufrió el viento de cola en la Puerta 7, lo que disminuyó el tiempo que los pilotos tuvieron que configurar un giro suave ... su pico de 12.4 Gs en este punto le supuso un DNF (no finalizó).

13º Ben Murphy
Voló de forma sabia en la semana de Ben: cometió todos sus errores en las sesiones de entrenos libres y luego voló limpio en la Clasificación. Las tácticas de la quali también fueron buenas: un Q1 “suave” seguido de un ajuste de MGV en Q2 lo llevó al séptimo lugar. El único inconveniente es que el duelo entre el séptimo y octavo en la primera ronda es siempre el más duro, ya que ambos pilotos han volado a un buen nivel el sábado. Ben se las vio con Matt Hall, quien dejó la puerta abierta de par en par al sumar una penalización por nivel de vuelo incorrecto en la Puerta 7 (el viento de cola nuevamente) ... Ben dijo que tuvo problemas con los instrumentos antes de la carrera y que la carga de trabajo adicional podría ser la razón por la que no detectó el problema que otros estaban teniendo en la puerta 6-7. Se pasó de Gs después de la puerta 6 y pegó un pilón en la 7.

12º Francois Le Vot
Le Vot fue uno de los pocos pilotos que probaron el giro en 'S' después del chicane para obtener ventaja girando a la derecha en la Puerta 3. Fue un movimiento audaz y en los primeros vuelos de la semana pudo haber funcionado. Pero a medida que los demás mejoraron en la táctica de "línea recta a 3 seguida de la recta", parecía que hacer una curva S a la derecha en el combo de la Puerta 3 implicaría un alto riesgo (nivel incorrecto de la Puerta 3) sin mucha ventaja de tiempo. Francois lo intentó en la primera ronda y se le acabó el fin de semana porque Velarde fue más rápido.

11º Matthias Dolderer
Matthias tuvo una semana interesante. Estuvo probando en la chicane el giro en s durante toda la semana, pero luego cambió a la táctica de "seguir recto" el día de Quali. A parte de su segundo tiempo más rápido en el EL1, parecía que estaba sufriendo por controlar la Gs. Levantó la punta en el momento equivocado en la Q2 y esa penalización de un segundo lo llevó desde el segundo hasta el décimo lugar en la Clasificación. Molesto con ese 10º puesto, fue el primero en volar el día de la carrera y fue el primero en descubrir el viento de cola en el penúltimo giro de la vuelta. Obtuvo una penalización por nivel de vuelo incorrecto en la 14 que le dio el pase a Mika Brageot. El suyo fue un ejemplo perfecto de cómo esos errores pequeños rompieron el fin de semana de algunos.
 

10º Petr Kopfstein
Oh, tan cerca de Kopfstein. En la primera ronda del Día de la Carrera, su nivel de vuelo incorrecto en la Puerta 14 (causado por el molesto viento de cola) sumó dos segundos a su tiempo y le dio a Goulian una carrera fácil en la primer ronda. Si Petr hubiera volado limpio, su tiempo hubiera sido un 53.816, lo que podría haber sido suficiente para presionar a Mike Goulian. Una buena lección sobre la necesidad de volar limpio en cualquier carrera ... incluso con un nuevo motor.
 
9º Pete McLeod

Pete voló maravillosamente en la Clasificación y fue el segundo más rápido. El único inconveniente estaba en el parc fermé: se descubrió que la ignición de su motor estaba ligeramente fuera de las reglas (el tiempo de magneto debe estar dentro de 20-25 TDC). Nadie sospechó ningún juego sucio aquí, pero la infracción le costó sus dos puntos. Ese tipo de drama en cualquier fin de semana tendría algún efecto negativo, pero Pete se recuperó y estaba listo para noquear a Kirby en la primera ronda, pero ese molesto viento de cola que todos estaban encontrando en la Puerta 6-7 volvió a influir. Pete corrigió tarde y recibió dos segundos de penalización por nivel de vuelo incorrecto en la Puerta 7. Una vez más, se demuestra que los márgenes son muy ajustados y hay que volar perfecto durante toda la carrera.

8º Kirby Chambliss
El equipo Chambliss pagó caro esa fracción de segundo por el tirón temprano en la Puerta 3 en la segunda ronda. Era un riesgo innecesario. Ya estaba camino de ganar el duelo, y la estrategia de alto riesgo debería habérsela guardado para la Final a 4. Especialmente porque Nicolas Ivanoff no había publicado un tiempo particularmente bueno. Como hemos visto antes, el ensayo mental de cualquier recorrido de pista debe ser perfecto y repetible en la pista.
 

La semana volveremos con el resto de los comentarios de Paul Bonhomme sobre los siete mejores en Abu Dabi…

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