La innovación lidera las Carreras Aéreas

A medida que aumenta la presión de la competición, los equipos tienen que sacar el máximo de sus innovaciones técnicas y modificaciones para limar cada centésima de segundo de las hojas de tiempo. Cada equipo ha de adaptarse por que todo el campeonato está en continua evolución para ganar carreras. ¡Se trata de mantenerse por delante del resto!

 

Lo último: refrigeración por agua

Los motores del Campeonato del Mundo de la Red Bull Air Race necesitan un sistema súper eficiente de refrigeración para ser competitivos. Es un reto constante para los 14 equipos internacionales participantes, y el Director Técnico, Jim ‘Jimbo’ Reed, no cuenta que muchos tienen un nuevo método para abordar el problema.

Charla técnica: enfriar el motor

Jim "Jimbo" Reed, Director Técnico de la Red Bull Air Race, nos ofrece otra de sus charlas técnicas para explicarnos qué medidas nuevas están usando los equipos para enfriar el motor y conseguir así el mejor rendimiento posible de sus aviones 

 

El MX y la Red Bull Air Race

La marca de aviones MX voló por primera vez en la Red Bull Air Race en 2006. En aquel entonces la competición todavía era una serie de carreras incipiente, y el MX2 era un avión de vuelo acrobático de dos asientos.

Nigel Lamb fue el primero que voló el MX2 con su forma original, y los fabricantes vieron el potencial de construir un avión especifico para las carreras aéreas en lugar de uno acrobático. Desarrollaron el MXS-R, una versión con un solo asiento, y en 2009 irrumpió en escena. Cinco pilotos de la Red Bull Air Race eligieron volar el MXS-R ese año.

Volando al límite

El Edge 540 ha sido parte de la Red Bull Air Race desde que la competición despegó por primera vez en 2003. Kirby Chambliss fue el primer piloto en traer el Edge 540 V2 a la Air Race, y otros lo siguieron enseguida.

No le tomó mucho tiempo al Edge en llamar la atención ya que Chambliss terminó tercero en su carrera inaugural, y en 2004 ganó el título de campeón. Mike Mangold también se unió a la serie con su Edge en la última carrera de la temporada 2004 y logró el primer lugar en el podio. La leyenda del Edge había comenzado.

La evolución de los aviones de carreras

Cuando la Red Bull Air Race comenzó en 2003, los pilotos competían con diferentes aviones. Paul Bonhomme cuenta que era como volar con lo que encontrases. Esto significaba que todo lo que estaba en tu hangar en ese momento valía para volar en la Air Race.

Ahora la cosa es completamente diferente. Los pilotos están respaldados por equipos perfectamente estructurados. Los hangares de las carreras están llenos de tácticos, aerodinámicos y técnicos que intentan descubrir la forma de reducir el tiempo de la carrera de su piloto.

Charla Técnica: Tamaño de la Cola

Con cada equipo trata siempre de reducir centésimas de segundos de su tiempo de ejecución, para ello tratan cualquier cosa que pueda ayudar a reducir el arrastre y aumentar la velocidad. En Chiba, Yoshihide Muroya probó una cola vertical más pequeña, pero la cambió poco después cuando se dio cuenta de que necesitaba más tiempo para acostumbrarse al cambio en el manejo. Dejemos que el director técnico de la Red Bull Air Race, Jim "Jimbo" Reed, nos explique las ventajas e inconveniente de tener una cola más pequeña ...

Echamos un vistazo al Lycoming Thunderbolt

Este cambio de regla fue elegido para asegurar que la batalla por el Campeonato del Mundo de la Red Bull Air Race fuera justa, así como emocionante. También es mucho más seguro.

 

El motor elegido para todos los aviones fue el Lycoming Thunderbolt AEIO-540-EXP de seis cilindros. Este motor produce 300 caballos de fuerza a 2.950 rpm. El motor de cada equipo ha sido ajustado y personalizado según las especificaciones exactas de la Red Bull Air Race, y construido en el Centro de Tecnología Avanzada de Lycoming.