На взлет - Подготовка гоночной трассы

Когда пилоты появляются на трассе в преддверии гонки Red Bull Air Race, они провели там уже около двух недель. Они это команда, отвечающая за проведение гонки.

Команда состоит из 15 человек, разделенных на три бригады. Одна ответственна за воздушные ворота – пилоны; другая – спасатели, а третья отвечает за все, что происходит на трассе.

Марко ван Эс главный специалист по планированию трека. Он работает с 2005 года и шутит, что только Петер Бешены побывал на большем количестве гонок, чем он. «Мы с командой приезжаем за две недели до гонки и остаемся еще на неделю после», – рассказал ван Эс.

Спроектировать трассу – задача не из легких. Марко работает вместе с Иванкой Костерс, но круг обязанностей у них разный.

Во время гонки ван Эс отвечает за связь с командами. Костерс же находится в центре управления, осуществляя коммуникацию между своими подчиненными и директором соревнования. Она командует, когда можно приступить к замене пилонов, и сообщает сколько времени это займет. «Я отвечаю за все, что происходит внутри трассы, кроме полетов самолетов», – объясняет Костерс.

Самая сложная задача обозначить трассу на воде. Еще сложнее это сделать на открытой воде. Чтобы под рукой было все необходимое, Марко и Иванка имеют в своем распоряжении двенадцать двенадцатиметровых контейнеров, забитых якорями, лодками, железной проволокой, оборудованием для подводного плавания, снаряжением спасательных команд и многим другим.

«Трасса в Абу-Даби расположена в относительно спокойных водах, но мы все равно использовали 76 якорей и около 10 км железной проволоки, чтобы закрепить все на месте».

На следующий этап в Тибу прибудет дополнительный контейнер с более тяжелыми якорями (вес некоторых достигает 1 тонны) и железной проволокой толщиной 80 мм. «Морское дно там находится гораздо глубже и перед нами еще 40 км открытого моря. В такой ситуации при ветре могут прийти большие волны, нам нужно быть уверенными, что баржи надежно закреплены», – добавил ван Эс.

Установка воздушных ворот на открытой воде таит в себе множество трудностей. Глубина морского дна в пределах трассы может быть от 25 до 1500 метров. «Одну платформу может удерживать два якоря: один длиной в 60 метров, а второй всего 20. Нам также нужно учитывать прилив, которые может поднять уровень воды на два метра», – поделился ван Эс.

«На некоторых этапах мы используем до 12 км железной проволоки, чтобы просто зафиксировать ворота. И все это делается вручную, без помощи дайверов. Еще одна проблема, что 25-метровые пилоны выступают в роли гигантских парусов, увеличивая нагрузку на якорь, на полторы тонны. Массу деталей нужно учитывать. Когда пилоны наконец-то закреплены, команда передвигает на конкретные GPS координаты, которые указал дизайнер трека».

У Марко и Иванки есть карты морского дна всего мира. Поэтому когда возникает идея нового места для этапа, они первым делом проверяют возможность проведения там гонки. «Некоторые места отпадают из-за того, что там по дну проходят оптоволоконные кабели, газовые или нефтяные трубы. В таких местах запрещено бросать якорь. Мы проверяли одно местоположение и выяснилось, что там проходят 60 кабелей. Не были ни единой возможности провести гонку в этом месте», – рассказал ван Эс.

Самым серьезным испытанием для организаторов остается погода. Это, пожалуй, единственная неподконтрольная им вещь. «Самая сложная гонка случилась в Гдыне в 2014 году», – поделилась Костерс.

«Ветер был таким сильным, что нам пришлось убрать платформы на ночь в док, так как они могли отшвартоваться и уплыть. Поэтому у нас было 24 часа, чтобы установить их обратно к началу гонки. Всегда непросто возвести гоночный трек. Но иногда не все зависит от нас. Мать-природа говорит свое веское слово», – заключила Костерс.

[gallery id=1404]

 

Похожие статьи