ЗАЧЕМ НУЖЕН ТАКТИК

Когда в 2003 году только проходили самые первые гонки Red Bull Air Race, о тактиках не было и речи. Однако сегодня тактик – ключевая фигура в любой команде. Так в чем же состоит его работа?

«Тактик не только анализирует данные, чтобы вычислить оптимальный маршрут прохождения трассы, – объясняет Ансельмо Гамес, летный инструктор, пилот гражданской авиации и победитель пилотажных соревнований, работающий тактиком в команде Хуана Веларде. – Я еще рекомендую пилоту новые техники полета и тренировок и участвую в улучшении самолета. Я ищу и исследую всевозможные способы летать быстрее».

С чего всё начиналось

Паулу Искулд раньше помогал трехкратному чемпиону мира Полу Боному, а сейчас работает тактиком в команде Кирби Чемблисса. Искулд – профессор авиационного проектирования, он преподает в Федеральном университете штата Минас-Жерайс в Бразилии и сам проектирует не имеющие аналогов самолеты. Искулд был первом тактиком в мировой серии Red Bull Air Race – в 2008 году его в свою команду позвал южноафриканский пилот Глен Делл.

«Мы с Гленом разрабатывали новые детали, и нам нужен был симулятор, чтобы тестировать наши модификации. А потом мы поняли, что можем на симуляторе отрабатывать и прохождение трассы, – вспоминает Искулд. – Но только на первом этапе 2014 года, когда я уже работал с Полом, мы смогли по-настоящему доказать, что оптимизация маршрута работает».

«Тогда все пилоты выполняли вертикальный разворот более или менее вертикально, а я говорил Полу, что нам нужен наклон побольше, хотя он и боялся, что его за это могут дисквалифицировать. Перед финалом четырех я сказал ему, что если он отклонится, и его дисквалифицируют, он займет четвертное место, но и если он не отклонится, он точно так же займет четвертое место, так что терять ему нечего. Он сделал, как я ему советовал – и победил!»

«В тот день все поняли, что если ты хочешь побеждать, то без тактика тебе не обойтись».

Это командная работа
В том, что касается модификаций, в обязанности тактика входит и разработка дизайн-проекта и, собственно, производство.

«Это командная работа, – подчеркивает Искулд. – Последние два года мы с Джейсоном [техник в команде Кирби Чемблисса Джейсон Ресоп] всю зиму работаем по 12 часов в день, чтобы подготовить самолет к сезону. Мы – команда, и вместе делаем командную работу, а еще нам приходится привлекать к работе людей со стороны».

Гамес тоже подчеркивает, что команда Хуана Веларде обращается к сторонним экспертам. Например, им нужна была помощь специалистов, когда в прошлом сезоне они устанавливали на самолет новые законцовки крыльев. А в 2017 году их команда вступила в партнерские отношения с ведущим разработчиком симуляторов – компанией Simloc, которая производит симуляторы и для сверхзвуковых истребителей, и для пассажирских самолетов.

«Simloc сделала для нас несколько инструментов, с помощью которых я смог визуализировать и проанализировать все траектории, по которым летал самолет в ходе свободной практики, 
– рассказывает Гамес. – А мы в свою очередь предоставили им наши замечания и комментарии. Им это тоже крайне интересно, поскольку мы даем им телеметрические и летные данные уникальных по своей природе полетов».

Анализ трассы и симуляции
Как создаются симуляции трассы? Все начинается за несколько недель до каждого из этапов – командам предоставляется карта трассы, на которой, помимо прочего, указаны GPS-координаты воздушных ворот.

«У меня на компьютере есть специальная, очень умная программа, которая создает симуляцию самолета в условиях гонки. У каждой команды – свое программное обеспечение, но задача у всех программ одна, – объясняет Искулд. – Эти программы анализируют координаты трассы и пытаются проложить оптимальный маршрут».

Стивен Холл, тактик команды Майкла Гулиана, обычно заканчивает анализ трассы за две-три недели до дня гонки. Холл – пилот и ученый, он профессор авиации и космонавтики в Массачусетском технологическом институте.

«Я использую некоторые общедоступные программы и несколько программ, которые написал сам, – рассказывает Холл. – Моя цель – собрать для Майкла такой предполетный инструктаж, в котором он увидит оптимальные траектории полета в разных условиях, а также показать ему несколько вариантов с учетом опасности задать пилон и получить штрафные секунды».

Самолеты собирают данные для анализа в ходе каждого вылета, а тактики вводят полученную информацию в свои программы, с помощью которых определяют возможные риски и оптимальные маршруты. Они анализируют вес самолета, скорость и направление ветра, температуру воздуха и даже скорость реакции пилота. Данные обрабатываются настолько быстро, что тактик может предложить те или иные варианты непосредственно в день гонки или даже между раундами одного соревновательного дня.

«В качестве примера могу привести этап в Лас-Вегасе в 2016 году, где мы заново проанализировали трассу с учетом сильного ветра, который поднялся в гоночный день. Мы придумали план, в котором сильный ветер играл нам на руку. И, несмотря на не самые благоприятные условия, Майкл установил новый рекорд трассы».

Человеческий фактор

Еще один важный аспект в работе тактика – это общение с пилотом.
«Ты – связующее звено между технической стороной вопроса и пилотом», – говорит Бенджамин Фрилав, тактик, который в прошлом году помог Ёсихидэ Мурое впервые стать чемпионом мира.

Фрилав – маститый ученый в авиационной области и пилот-инструктор. Кроме того, он изучает то, как устроена работа команд в других моторных видах спорта. А доносить свои мысли и доводы до Мурои Фрилаву помогает богатый опыт пилотажного пилота и выступления за сборную США по аэробатике в категории Unlimited.

«Я убежден, что это большое подспорье в моей работе тактика, – говорит Фрилав. – Сам я никогда в авиагонках не участвовал, но на подобных самолетах я все-таки летал, поэтому я понимаю, как чувствует себя за штурвалом Ёси».

Гамес тоже почти два десятка лет вместе с Хуаном Веларде выступал на соревнованиях по высшему пилотажу.

«Иногда этот опыт и личные отношения очень выручают. Я понимаю, какие мысли проносятся в голове у пилота, когда он на большой скорости проходит трассу. Поэтому мы, можно так сказать, говорим на одном языке. Мне просто донести до Хуана мое понимание того, как ему нужно летать».

У тактиков может быть разная история, но у них всех – в том числе и у чемпионов Искулда и Фрилава – одна цель: постоянно расти и развиваться.

«То, что мы смогли победить в сезоне, вовсе не означает, что мы раз и навсегда поняли, как устроены гонки, – говорит Фрилав. – Это новый вид спорта. Он постоянно эволюционирует, и нам всем еще многому предстоит научиться. Мы никогда не останавливаемся на достигнутом».

Похожие статьи

За кулисами: судьи за работой

Для сохранения духа честной борьбы судейство играет важную роль в любых гонках. Red Bull Air Race не исключение. Судьи внимательно следят за тем, чтобы пилоты не наруш...
Читать дальше

ЗАЧЕМ НУЖЕН ТЕХНИК

Между пилотами Red Bull Air Race и техниками из их команд существует совершенно уникальный уровень доверия. Техник отвечает буквально за каждую деталь самолета, он дол...
Читать дальше

ЗАЧЕМ НУЖЕН КООРДИНАТОР КОМАНДЫ

«Я бы сравнила роль координатора команды с хорошим клеем. Ты соединяешь воедино все подвижные части, но высыхать клей должен начисто, – говорит Кайла Лейтон, координат...
Читать дальше