«Самолет-призрак» – это не просто компьютерная графика, это новый, захватывающий способ следить за развитием событий на этапах Red Bull Air Race. Для создания безупречного «привидения» требуются не только передовые технологии, но и слаженная командная работа.

«Тактик не только анализирует данные, чтобы вычислить оптимальный маршрут прохождения трассы, – объясняет Ансельмо Гамес, летный инструктор, пилот гражданской авиации и победитель пилотажных соревнований, работающий тактиком в команде Хуана Веларде. – Я еще рекомендую пилоту новые техники полета и тренировок и участвую в улучшении самолета. Я ищу и исследую всевозможные способы летать быстрее».

С чего всё начиналось

Судьи располагаются в Башне управления полетами вместе с директором гонок и главным судьей. У каждого своя задача. Гоночный директор сообщает пилоту, когда он может вылетать на трассу и поддерживает связь с ним в процессе. Главный судья отслеживает прохождение трассы пилотом, а его помощники смотрят за каждым движением самолета с помощью судейского терминала.

Не только самолеты напичканы по последнему слову техники. Судейская панель – высокотехнологичное оборудование, разработанное в 2014 году, и с тех пор постоянно модернизируется.

У Мэтта Холла была безупречная карьера в Королевских военно-воздушных силах Австралии, дослужившись до командира авиакрыла. Годы тренировок подготовили его к тому, что нужно делать в критических ситуациях. «Это спорт, хотя здесь и присутствует напряжение я не могу это сравнивать со службой в армии. Я участвовал в воздушных боях и в меня стреляли, так что я знаю как справляться со стрессом! – заявил Холл, – Во время тренировок в армии я научился бороться с повышенными перегрузками на протяжении продолжительного времени.

«Я действительно доволен результатом, любое место на подиуме это отличный результат, – сказал Маклауд, – Но я точно не обзавелся чрезмерной самоуверенностью после этапа в Абу-Даби».

У Маклауда оставались сомнения по поводу работы своего двигателя в гоночный уикенд в ОАЭ. «Мы до сих не до конца довольны работой мотора, но решили рискнуть и попробуем выжать из него максимум в Японии и Хорватии», – объяснил 31-летний пилот.

Команда состоит из 15 человек, разделенных на три бригады. Одна ответственна за воздушные ворота – пилоны; другая – спасатели, а третья отвечает за все, что происходит на трассе.

Марко ван Эс главный специалист по планированию трека. Он работает с 2005 года и шутит, что только Петер Бешены побывал на большем количестве гонок, чем он. «Мы с командой приезжаем за две недели до гонки и остаемся еще на неделю после», – рассказал ван Эс.